Öhlins

Förbättrar du din motorcykels fjädring, får du mer gott av det än att trimma motorn.
Du kommer att känna skillnaden i första kurvan!
Med en riktigt bra fjädring, får du en cykel med både bättre komfort och stabilitet.
Du kan åka fortare, säkrare och dessutom med bättre komfort.
Bra väghållning och styrförmåga, är mycket viktigare än några extra hästkrafter som ändå bara kan användas när du åker rakt fram.

Behåll balansen
Alla våra tester visar att om du monterar Öhlins-dämpare får du en bättre cykel, men för bästa resultat bör du också se över din framgaffel.

Anledningen är ganska enkel.
För att få en ultimat cykel måste fram och bakfjädring vara i samspel!

När du byter fjädringskomponenter på din cykel är det ytters viktigt att du inte ändrar cykels fjädringsgeometri.
Det gäller framförallt åkhöjden både fram och bak.

Åkhöjden påverkar cykelns tyngdfördelning. Tyngdfördelningen påverkar framgaffelns vinkel och den i sin tur påverkar styrförmågan.

Detta kan hända
Om du bara monterar en ny stötdämpare, med ny fjäder, kommer din cykel med alla säkerhet att bli framtung om du har en sliten framgaffel

Ett högt bakparti och en låg front gör att du får en brant gaffelvinkel.
Detta resulterar snabb nästan nervös styrning, speciellt vid hårda inbromsningar.

Det kan också uppfattas som om den vill överstyra (bakdäcket tappar först fäste och sedan släpper det helt). Detta är inte en bra kombination!

Om du istället bara monterar ny framgaffel kommer det bli helt annorlunda. En hög front och ett lågt bakparti kommer att ge framgaffeln en svag vinkel, vilket resulterar i en trög styrning med dålig precision.

Det kan också uppfattas som om den vill understyra (framdäcket tappar grepp och det känns som om framhjulet vill rakt fram). Detta är inte heller en bra kombination men något bättre, i alla fall vid höga farter!

Det är klokt att kolla
De flesta cyklar har framgafflar som kan matchas med Öhlins stötdämpare. Men om det finns Öhlins- fjädrar som passar din cykels framgaffel är det en stark rekommendation att du byter dessa samtidigt.

På ett fåtal cyklar är det absolut nödvändigt!

Närmaste Öhlins återförsäljare vilka modeller detta gäller.

Det är viktigt att man inte glömmer bort att alla våra testförare, som tävlar som betalda proffs, alltid provar våra produkter på helt nya cyklar. Om din är ett par år gammal, är det klokt att kontrollera att både framgaffel och stötdämpare har kvar sina ursprungliga egenskaper när det gäller komfort och effektivitet.

Och du, glöm för alla del inte oljan! Öhlins nya framgaffelolja finns i tre olika modeller speciellt framtagna för traditionella framgafflar och de med behållare.
Öhlins nya framgaffelolja reducerar radikalt friktionen (speciellt viktigt för gafflar med lång fjädringsväg) och tappar inte egenskaperna även under hård användning.

Vinnande koncept
Alla Öhlins dämpare är baserade på det så kallade "de Carbon" konceptet. Detta koncept innebär att dämparoljan försätts under tryck med hjälp av gas, oljan och gasen separeras av en flytande pistong.

  Detta koncept har många fördelar. Det motverkar risk för ”cavitation”………. som inträffar när oljan inte kan röra sig snabbt nog utan den blir hård som sten (som att försöka dyka genom en stenhård vattenyta).

  Konceptet erbjuder också bättre kylning, eftersom dämparen har en extern behållare (behållaren blir i själva verket en förlängning till dämparen och eftersom den innehåller mer olja och mer kylande yta förbättrar detta prestationen och livslängden).

  Konstruktionen ger också jämnare dämpning oavsett dämparens arbetstemperatur och den ökar dämparen livslängd.

Det finns dock två undantag när det gäller konstruktionen, vissa korta modeller av Typ 36 och Typ 46, är så kallade ”emulsion”-dämpare. Dessa har oljan och gasen inne i dämparen. Mer om dessa kan du läsa i avsnittet ”Två koncept, tre typer”

Mer än 300 modeller
Öhlins tillverkar mer än 300 olika stötdämparmodeller, varje dämpare skräddarsydd för en specifik cykel. Grundinställningarna på varje dämparmodell, både när det gäller designen av ”ventilerna” och kalibreringen av inställningarna, görs både på bana och på allmän väg. Dämparna är alltså noggrant testade och justerade när dom levereras!

Alla Öhlins stötdämpare har en eller flera justeringsmöjligheter. Som minst finns en justerbar fjäder och maximalt med justeringsmöjligheter hittar du på toppmodellerna Typ 36P, 46P and 46H. Dessa dämpare har justerbar dubbel-arbetande ”retur/kompression” dämpning i pistongskaftet, en oberoende justering av kompressionen i den externa behållaren, justerbar längd och en smart hydraulisk justeringsmöjlighet när det gäller fjäderförspänningen.

Din egen set-up
Du kan finjustera dämparen med hjälp av dess justeringar. Du justerar för din vikt, din körstil och för hur underlaget ser ut. Ändra till exempel fjäderförspänningen för att kompensera för extra vikt eller för passagerare. Detta betyder att du, trots ändrade förutsättningar, kan behålla den balans i cykeln som den var konstruerad för.

Om dämparen slår igenom när du åker tungt lastad, är inte tanken att man ska öka fjäderförspänningen. Då kan nämligen din bakdel bli för hög och därigenom påverka styrförmågan negativt, läs mer om det i stycket "Detta kan hända”.
I stället ska du öka kompressionen i dämpningen med hjälp av justeringen på den externa behållaren. Denna justering ökar kompressionen i dämparen utan att påverka returdämpningen, läs mer om detta i stycket ”När du åker”.
Den dubbel-arbetande ”retur/kompression” dämpningen i pistongskaftet ändrar dämpningsförhållandet till cirka 90% retur och 10% kompression. 10% i kompression kan verka lite men det känns mycket. Kom ihåg att fjädern absorberar den mesta av kraften i dämparen när den trycks ihop. Dessutom behöver du 90% i retur för att förhindra att fjädern rätas ut för fort under returen!

Åka på plan väg
För mycket kompression ger dig en hård tur då cykeln vill ”hoppa” på vägen.

Med för mycket retur kommer din cykel ha svårt att hantera flera gupp i rad. Fjädringen hinner inte dras ut tillräckligt fort mellan guppen och cykeln kommer att bli lägre och lägre ända till fjädringen slår i botten.

Genom att ändra längden på dämparen kan du påverka känsligheten i styrningen utan att påverka något annat.

För åkning på plan väg, ska du justera så att du får ett lågt bakparti. Lagom mycket understyrning gör dig bra mycket gladare än om den överstyr, helst om du kommer för fort in i en kurva !

Att lära sig använda de olika justeringarna tar tid men du lär tig snabbt att uppskatta dom när du väl lärt dig knepen. Även dom bästa proffsen behöver ibland en specialist!

Precisionen är skillnaden
Alla Öhlins stötdämpare är konstruerade för att vinna tävlingar. De modeller du kan köpa i butik är samma som dom vi levererar till toppförarna. Inställningarna kanske skiljer sig men grundprodukten är den samma.
Öhlins koncept är ingen hemlighet, det är precision. Precisionen resulterar i överlägsen kontroll över oljan i stötdämparen och detta är skälet till våra framgångar. Precisionen resulterar också i kvalitet, kvalitet som du både kan se och känna. Om du vill ha bästa resultat, är Öhlins rätt val.

Hur jobbar då en stötdämpare från Öhlins ?

På en slät väg
När du åker på en slät väg och stötdämparen trycks ihop långsamt och ganska lite (låg hastighet över ett litet register), pressas oljan genom den dubbelverkande retur/kompression justeraren i kolvens skaft.
Oljan pressas sedan ut av kolven genom den frigående kompressionsdämparen, ut i den externa behållaren.
Den flytande kolven i den externa behållaren måste således röra sig, vilket resulterar i att gasen bakom kolven komprimeras.

När sedan stötdämparen expanderar, trycker gasen på kolven som i sin tur gör att oljan pressas tillbaka genom ett envägskanal, tillbaka genom retur/kompression justeraren och tillbaka ut i stötdämparen.

Oljan åker då tillbaka genom den dubbelverkande retur/kompression justeraren i kolvens skaft.

Att hoppa med motorcykeln
När du hoppar med din motorcykel trycks stötdämparen mycket och snabbt (hög hastighet över ett stort register).

Oljan kan då inte pressas “tillräckligt snabbt” enbart genom valvet i kolvtoppen. Trycket i stötdämparen gör då att ett par ventiler öppnas (tunna metallbläck formade till en pyramid) som täcker kompressions-dämaren i cylindern.

Samtidigt; oljan som trycks undan av kolven kan inte, tillräckligt snabbt pressas ut till den externa behållaren. Genom det ökande trycket öppnas ytterligare ventiler som sitter parallellt med valvet.
Den flytande kolven i den externa behållaren måste återigen röra sig och därigenom komprimera gasen bakom den.

När sedan stötdämparen expanderar, trycker gasen på kolven som i sin tur gör att oljan pressas tillbaka genom ett envägskanal.

Trycket är i detta ögonblick fortfarande högt i stötdämparen och oljan kan därför inte pressas tillbaka tillräckligt snabbt. Därför öppnas nu ventilerna som sitter parallellt med retur kanalen och oljan tar sig tillbaka.