Montera smörjnipplar i svingen.

HEM


hämtat från timråenduro
1. Börja med att demontera  stötdämpare med läckage. Sätt dig sedan och planera var du kan sätta nipplarna utan att dom tar i någonstans med max och min utslag på svingen. Gör en markering med en ritsnål el liknande där du skall sätta nippeln. Jag blev tvungen att sätta den västra nippeln på ovansidan och den högra på undersidan. (Annars hade den tagit i motorblocket vid fjädring.)
2.Pillra bort dom gamla packboxarna från svingen och knacka försiktigt ut dom gamla lagren. (Mät först avståndet från kanten till lagret, så du vet hur stor plats packboxen tar när du sätter i dom nya lagren.) Använd helst SKF´s egna verktyg, men dom flesta har ingen möjlighet att låna den boxen så då får man använda det man har, en hylsa eller helst något av mässing eller hårdplast. Var noga med att ha ett bra mothåll bara så brukar dom krypa ut ganska lätt.

Hemmameckens 
RollsRoyce

SKF´s Ultraskyssta box, kostar dock hur mycket som helst.
3. När alla lager är bortdemonterade så slår du ett körnarslag där du tidigare har gjort ett märke för nippeln. Jag hade turen att ha två lager på varje sida så därför sätter jag nippeln mittemellan. (Jag hade ca5mm mellanrum mellan lagren.) Borra med lämplig borr (kolla smörjnipplarna innan du borrar, finns både tum o mm, i mittfall använde Micke ??mm borr och M6 gängtapp.) och gänga upp hålet med lämpligt gängtapp. Borsta bort allt borrspån noga innan du börjar montera dit dom nya lagren.
4.Man sätter i bägge lagren från samma håll, dvs. man knackar (Eller pressar) i ett lager ner förbi fettnippelhålet (Var noga så du får dit packboxen sen.), sen sätter man i nästa från samma håll. 

Micke på bilden till höger pressar här i ett lager i  stötdämparlänkaget.
5. Med nya lager på plats så knackar man försiktigt i dom nya packboxarna, skulle det visa sig vid ett senare tillfälle när du pressar i fett att p-boxen kryper ut, så kan man helt enkelt vända på p-boxen.
Vad gäller lagerbussningarna så var mina tokrostiga (Jag rekommenderar att byta isådanafall.) men snål som man är så satte Micke upp dom i svarven och slipade av dom till mig med fin smärgelduk och olja.
5. När vi ändå har isär länkaget under stötdämparen så e det väll lika bra att smacka dit en fettnippel där med. Kontrollera först att nippeln går fritt när man rör svingen upp och ner. Micke satte endast i en nippel enligt bilden för att det satt två lager där, Gör som ovan och sätt en nippel mittemellan lagren.
6. Dom ställen där det bara sitter ett lager valde vi att inte sätta i någon fettnippel pga. dels ville vi inte slipa hål i lagret som vi skulle bli tvungna till om vi gjorde som ovan. Ett alternativ är att göra som dom hade gjort på min gamla TT350 och sätta nippeln i skruvskallen (Skruven är ihålig) och borra hål mitt på skruven ungefär vid strecket efter nr 29, och göra likadant på bussningen. Vid strecket efter nr 26.
7. Montera ihop allting och ut och gasa. Nu är det bara att använda högtryckstvätten igen, glöm inte att trycka i lite nytt fett direkt efter bara.

Detta tipset är gjort på min WR400 -99 och givetvis finns ju ingen garanti på att det funkar på DIN hoj, men jag kan tänka mig att det funkar på dom flesta hojjar. Jag vet tex. en som satte i fettnipplar i svingen på sin 93a xr-600, och har aldrig tagit isär svingen sen dess. (Han satte dit nipplarna typ -94)

HEM