Justering av bakfjädringen

INBROMSNING
   När du varmt upp dig och cykeln så kör i tävlingsfart in i en kurva och bromsa. Om bakfjädringen "kickar", dvs fjädringen tenderar att slå upp under inbromsningen medan bakhjulet har markkontakt så är dämparen inställd med för lite retur.
   Om bakhjulet har tendensen att släppa markkontakten vid samma manöver, alltså inbromsning före en kurva, så har man för mycket retur.

 KURVA
   Det här kan vara svårt att kolla helt på egen hand till en början. Ställ därför gärna en kompis som också vill ställa in sin fjädring i bra position vid kurvan. Låt din medhjälpare kolla hur bakhjulet uppför sig - alltså om det håller markkontakten eller följer med upp. Du känner ju själv om fjädringen "kickar".
   När ni justerat din cykel så byter du med kompisen. Ni kan på så sätt lära en hel del av varann. Har du ingen lämplig förarkompis att byta med så ta hjälp av din mek eller farsan.
   Justera ut eller in, provkör igen, gör om inställningen om den inte är till belåtenhet. Gör alla inställningar i små steg. Det är bättre att prova många gånger. Får du en inställning som du tycker är ganska bra så skriv upp denna. Det kan du göra genom att skruva inställningen i botten och räkna antalet varv från din inställning till bottenläge. Det kan vara en notering som är värdefull om du tvingas byta dämpare mitt under en tävling.

GENOMSLAG
   Om man har sitthöjd och "häng" rätt inställt men fjädringen ändå slår igenom får man finjustera med hjälp av dämparens kompression. Slår fjädringen igenom i djupa gropar så ska kompressionen ställas hårdare.
   Om man märker att fjädringen "packar sig", det vill säga inte hinner ut igen vid fjädringsrörelsen i en gropig sväng så är oftast kompressionen för mjuk, men returen kan också vara för hård.

FELKÄLLA
Om fjädringen känns hård vid acceleration ut ur en gropig sväng så är det inte säkert att fjädringen ÄR för hård.
   Tänk efter vad som händer vid acceleration. Då drar kedjan ihop fjädringen så att rörelsen sker inom fjäderns hårdare område. Denna effekt byggs samtidigt på genom att länkarnas progressivitet går in hårdare, plus att dämparen befinner sig i ett hårdare område.
    Om man då släpper på kompressionen i dämparen dras fjädringen bara ihop ännu mer vid accelerationen. Följden blir då att fjädern arbetar i ett ännu hårdare område och likadant är det med länkarmarna och dämpningen.
   Den rätta medicinen i det läget är att ställa kompressionsdämpningen hårdare, vilket konstigt nog leder till att cykeln känns mjukare under acceleration.
Det här är en fälla som är mycket lätt att ramla i vid fjädringsinställning.

   Det vi uppehållit oss vid här är grundinställningen av dämparen. Sedan går det givetvis att förfina allt. Men det fordrar stor praktisk erfarenhet och kunnande.

   Det här är saker som alla kan göra på sina nya cyklar. De är sällan inställda så att de passar dig personligen, och ingen bör byta ut dämpare innan alla försök till justeringar gjorts. Den dämpare cyklarna levereras med fungerar tillfredsställande för de stora flertalet förare - bara den är rätt inställd.

   Här kan många sköna kronor sparas av den som vill försöka.